Операторы ЭЗС просят вернуть льготный проезд по платным трассам для импортных электромобилей

Операторы ЭЗС предложили вернуть льготы по бесплатному проезду по платным федеральным трассам для владельцев всех электромобилей, а не только российского производства, сообщил источник газеты на рынке. Соответствующее письмо Ассоциация производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ) направила в Минпромторг и Минэкономразвития. В АПОЭ подтвердили отправку письма, не уточнив подробностей.

Согласно письму АПОЭ, на платных участках трасс операторы инвестировали в ЭЗС более 600 млн рублей, не считая затрат на создание зарядной инфраструктуры на автодорогах для транспортного связывания населённых участков, следует из документа, который видели в редакции. При сохранении льготы в усечённом формате, по мнению АПОЭ, на платных магистралях существенно замедлится установка новых ЭЗС и сократится возврат инвестиций в уже поставленные станции. Также это повлечёт снижение спроса на российскую зарядную продукцию, ориентированную на установку на автомагистралях (зарядные хабы, ЭЗС более 200 кВт). В результате, считают в АПОЭ, не будет достигнута связанность городов и регионов для электромобилей.

Бесплатный проезд по платным трассам для водителей электромобилей стал доступен с 1 марта 2023 года. Речь идёт о магистралях «Автодора»: М-1 «Беларусь» (включая «Обход Одинцова»), М-3 «Украина», М-4 «Дон», М-11 «Нева», М-12 «Восток» от Москвы до Казани и Центральной кольцевой автомобильной дороге (ЦКАД). Изначально мера распространялась на водителей всех электромобилей вне зависимости от страны производства. По данным Минэкономразвития, с марта 2023 года по конец 2024 года было совершено свыше 1,1 млн бесплатных проездов. Но с 2025 года льготу усекли, сделав доступной только для электромобилей местной сборки. В их числе Evolute липецкого «Моторинвеста», электрический «Москвич», «Газель e-NN» и «Газель e-City», Lada e-Largus и Lada Ellada, а также «Амберавто А5» калининградского «Автотора». В «Автодоре» сообщили, что на сегодня на платных трассах госкомпании установлено 116 ЭЗС.

В АПОЭ отмечают, что операторы зарядной инфраструктуры принимали инвестиционное решение о строительстве ЭЗС на автодорогах исходя из целевых значений прироста рынка электротранспорта, а также мер поддержки в виде льготы по проезду на платных участках федеральных автодорог. Сейчас парк электромобилей российских брендов едва превышает 6 тыс. штук, что составляет около 6% от общего парка легкового электротранспорта, сказано в письме.

Льготный проезд для всех электромобилей, считают в ассоциации, должен действовать до 2030 года или при достижении целевого показателя парка чистых электромобилей (согласно Концепции развития электротранспорта РФ, 1,4 млн автомобилей к 2030 году), в зависимости от того, что наступит ранее.

По словам гендиректора Sitronics Electro Андрея Гурленова, после отмены бесплатного проезда для электромобилей зарубежного производства количество пользователей на станциях компании на трассах М-11 и М-4 сократилось на 13%. В городах же, по словам топ-менеджера, трафик не упал, а на некоторых локациях даже подрос. Как отмечает г-н Гурленов, можно сделать вывод, что автовладельцы, у которых электромобиль не единственный транспорт, всё реже используют его для дальних поездок из-за отмены льготы. Sitronics Electro в связи с этим рассматривает корректировку плана по установке ЭЗС на платных участках трасс. «Перестраивать единичные станции в локации с зарядными хабами, увеличивая мощность, мы пока торопиться не будем. В планах оставим установку станций на участках, где пока у нас нет покрытия», – поясняет Андрей Гурленов.

В «Россетях» сообщили, что не зафиксировали снижения трафика. Об этом же говорят в «Атомэнерго», где добавили, что ближайшие планы компании предусматривают расширение сети и создание электрозарядных хабов, в том числе на магистралях. В Punkt E рассказали о росте энергопотребления на установленных на М-11 ЭЗС. Но, отмечают в компании, если бы бесплатный проезд по платным автодорогам сохранился для всех электромобилей независимо от страны происхождения, рост трафика был бы больше. Гендиректор «ЭЗС РусГидро» Леонид Чурилов говорит, что трафик электромобилей по трассе ограничен не платностью дороги, а наличием развитой инфраструктуры, гарантирующей и зарядку, и комфорт для владельца электромобиля. По его словам, в конце 2025 года компания планирует ввести в эксплуатацию на М-11 первые два многофункциональных зарядных комплекса.

По подсчётам «Автостата», продажи электромобилей в 2024 году выросли на 26,4%, до 17,8 тыс. штук. Парк легковых электромобилей, по данным агентства, на начало 2025 года составил 60 тыс. штук. Опрошенные эксперты прогнозируют замедление темпов роста продаж электромобилей в 2025 году, но рынок, вероятнее всего, останется «в плюсе» относительно прошлогодних показателей. По мнению главного редактора журнала «За рулём» Максима Кадакова, ключевой сдерживающий фактор развития электомобильности сейчас не инфраструктура, а высокая цена. По оценке эксперта, средняя стоимость таких автомобилей варьируется от 3 млн до 10 млн рублей без учёта скидок и госсубсидий.