«Иркутскэнерго» просит вынести с плотины Братской ГЭС авто- и железную дороги

По словам гендиректора «Иркутскэнерго» Олега Причко, проходящая по БрГЭС дорога была спроектирована в 1951 году как автогужевая, ее проектная мощность составляет 1-3 тыс автомобилей в сутки, а фактическая интенсивность в настоящее время — 28 тыс автомобилей. Кроме того, по плотине проходит электрифицированный участок Байкало- Амурской магистрали (БАМа).

«Проходящие по плотине товарные железнодорожные составы являются основным источником опасных техногенных воздействий на сооружение по силе, продолжительности и частоте воздействия. Прохождение железнодорожных составов приводит также к регулярному возникновению микросмещений на швах между секциями бетонной плотины», — говорится в протоколе совещания.

Технико-экономическое обоснование строительства совмещенного мостового перехода «Иркутскэнерго» выполняло в 2010 году. Тогда стоимость проекта оценивалась в 52 млрд рублей, но проект не был включен Минтрансом РФ в ФЦП «Развитие транспортной системы России в 2010-2020 гг». Сейчас в правительстве Иркутской области, которое обсуждает с РЖД возможность снижения негативного воздействия на плотину БрГЭС, проект оценивают примерно в 80 млрд рублей. Энергетики настаивают, чтобы РЖД уложила на плотине бесстыковые пути, решение на этот счет было принято на межведомственных совещаниях еще в 2009 году.

Братская ГЭС — одна из крупнейших в России, является второй ступенью Ангарского каскада ГЭС. БрГЭС контролируется ОАО «Иркутскэнерго», однако плотина ГЭС находится в собственности ОАО «РусГидро».