Опасный аккумулятор?

Человечество экспериментирует с накопителями энергии довольно давно. Исследования по использованию лития в батареях начались больше 100 лет назад. А литий открыт шведским химиком Иоганном Арфведсоном ещё раньше ― в 1817 году. Он представляет собой мягкий, легкий и пластичный серебристый металл.

Несколько десятилетий учёным и инженерам не удавалось «приручить» литий для использования в батареях. Дело в том, что несмотря на прекрасный электрохимический потенциал металла (аккумуляторы с литиевыми металлическими электродами отличаются высоким напряжением и превосходной ёмкостью), устройства получались нестабильными, что действительно приводило к возгораниям в ходе экспериментов. В 1991 году одна всемирно известная корпорация была даже вынуждена отозвать партию своих мобильных телефонов с литиевыми аккумуляторными батареями, поскольку в момент разговора по мобиле из батареи мог произойти выброс обжигающего пламени прямо в лицо пользователю.

Инженеры стали искать способ сохранить уникальные свойства литиевой батареи, в частности, большую плотность энергии, но без всех сопутствующих проблем. Решением стало создание неметаллических литиевых аккумуляторов на основе ионов лития, и при некотором совершенствовании процесса заряда-разряда батареи получились литий-ионные (Li-ion) аккумуляторы, которые применяются в большинстве современных мобильных устройства, а также в электротранспорте, например, в электромобилях Tesla S. Плотность энергии Li-ion аккумуляторов почти в два раза превышает плотность никелевых батарей. Конструкция такого аккумулятора достаточно простая и может состоять всего лишь из одного-двух элементов, а специально разработанная схема безопасности (с использованием микропроцессора) при зарядке и разрядке значительно повышает надёжность таких устройств. Но надо признать, что несмотря на все предпринятые меры, опасность внезапного возгорания литий-ионного аккумулятора остаётся. И прежде всего из-за некачественного изготовления самого аккумулятора или микропроцессора, выход которого из строя грозит печальными последствиями. Справедливости ради, хотел бы отметить, что знакомые, управляющие фирмой по ремонту телефонов и других мобильных устройств, говорят, что взорвавшийся прибор с Li-ion-аккумулятором им ещё не встречался ни разу. Но для того, чтобы убедиться в потенциальной опасности таких аккумуляторов, достаточно посмотреть в youtube, как из маленького аккумулятора для телефона при определённых условиях изрыгается огромный поток пламени и ядовитого дыма.

Ещё один важный вопрос – что делать с Li-ion-аккумулятором после того, как он своё отслужил? Выбрасывать в мусорку – это почти как мины очень замедленного действия складывать рядом с городами, на свалках. Утилизацией батареек в промышленном масштабе у нас в стране занимается чуть ли не единственное предприятие, составившее на своем сайте карту пунктов приёма батареек. Но по данным экологов, небольшие Li-ion-аккумуляторы (к примеру, из мобил или ноутбуков) это предприятие только складирует, а вот крупноразмерные, автомобильные, продаёт для дальнейшей переработки.

ICAO просто не хочет рисковать нашими жизнями, оставляя без контроля аккумуляторы во время передвижения воздушным транспортом. Багаж самолёта зачастую оказывается в экстремальных температурных и иных условиях, и как себя в подобных случаях поведёт батарейка ноутбука в чемодане, никому не известно... Хотя если она взорвётся в руках у пассажира, разве это облегчит ситуацию? Будем надеяться, что новая инициатива Международной организации гражданской авиации всего лишь перестраховка, как в случае с проносом жидкостей в салон.

15 марта 2016 в 18:53